Depuis 10 ans, sa simplicité et sa souplesse d'utilisation liées à son
efficacité et à sa robustesse, en font le meilleur dispositif du marché.

Le blocage ARB se présente sous la forme d'un kit complet qui comprend
tout le matériel nécessaire au montage, à savoir :

-Un différentiel seul avant ou arrière (à préciser)
-Un compresseur d'air 12v, ou 24volts 
-Un faisceau de fils pré-câblés avec relais et fusibles
-La tuyauterie
-Les raccords
-Le bouton poussoir et son support
-Les vis et colliers
-Le kit de gonflage des pneus

Quand un véhicule prend un virage, la roue extérieure parcourt une plus grande distance que la roue intérieure, elle doit donc tourner plus vite.
Sur tous les véhicules, c'est le différentiel placé entre les demi-arbres de roue qui permet cette différence d'allure tout en conservant aux roues l'intégralité de la force motrice.
Mais, avec un différentiel classique, dès qu'une roue est dépourvue d'adhérence, elle tourne dans le vide alors que l'autre s'immobilise.
Chacun, surtout en tout-terrain, s'est déjà retrouvé face au problème......

Le blocage ARB remplace le différentiel d'origine par un différentiel à blocage interne actionné à volonté depuis un bouton du tableau de bord et cela, sans avoir à ralentir.
Une fois le différentiel bloqué, une seule roue en adhérence suffira à faire repartir le véhicule.
Sur route, désactivé, le blocage ne modifie pas les réactions du véhicule, contrairement à d'autres systèmes de blocage actifs en permanence.
Le blocage se monte sur l'essieu arrière, ou sur les deux pour atteindre une motricité maximum.
Dans ce cas, le compresseur suffit à l'alimentation des deux différentiels qui restent commandés indépendamment, laissant au conducteur un choix total entre différentes combinaisons d'emploi.